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原题目:货拉拉陷女孩身亡事宜背后:平台是中介,有司机称入职培训半小时

2月22日,“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事宜登上微博热搜。2月21日,据自称是当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”爆料称,在本次行程中,货拉拉司机曾三次偏航,且货拉拉车内无任何录音录像装备、货拉拉App也没有录音录像功效。该网友对货拉拉提出质疑,称货拉拉作为网约车平台方,岂非就没有任何的监视措施来确保搭客的平安?

2月21日晚,货拉拉官方揭晓回应称,现在警方对该事宜的观察仍在举行,尚未形成定性结论。

货拉拉示意,对于在该事宜中平台应该负担的责任,不会有所逃避。

货拉拉回应示意将卖力到底

称警方仍在观察,尚未形成定性结论

2月21日晚,货拉拉官方公布《关于长沙用户跳车事宜的说明》示意,2月6日,长沙用户车女士在货拉拉平台预约迁居订单,在当晚跟车迁居途中跳车,该订单服务司机周某立刻拨打120送医,后车女士因医治无效去世。

据自称是当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”爆料称,2月6日晚9点7分姐姐上了司机的车,9点24分还在事情群里和同事愉快地互动,看不出有丝毫情绪异常。6分钟后,司机拨打120和110,称面包车三次偏航,其姐跳窗。

该网友质疑称:货拉拉有没有对司机举行相关的平安审核?为什么货拉拉的车上仍然没有任何录音录像装备?货拉拉作为网约车平台方,岂非就没有任何的监视措施来确保搭客的平安?

货拉拉回应新京报贝壳财经记者称,2月8日,从警方获悉事宜后,货拉拉第一时间成立了专项处置小组,马上配合警方提供所需的一切订单资料,并于2月9日抵达长沙与家族取得联系,表达深切歉意和卖力到底的态度。在警方的安排下,货拉拉于2月11日与家族就善后事宜睁开第一次商谈,但遗憾未能杀青一致,后双方约定在春节假期后继续商谈。

货拉拉透露,现在长沙警方对该事宜的观察仍然连续,尚未形成定性结论,货拉拉将继续全力配合警方事情。

多家媒体报道称,司机当天就被派出所扣押,但案件在刑侦阶段一直没有立案。2月22日,有新闻称,死者家族厥后向派出所询问观察希望时得知,因证据不足,涉事司机三天后便被警方释放,现在警方还在弥补观察中。停止发稿,记者未能从官方渠道核实到该新闻。

拉拢=无责?平台方治理“断档”

司机:入职培训也就半个小时

“平台客服电话基本打不通,半个小时都没人接。”北京一位货拉拉司机刘小军(假名)此前在采访中告诉记者,“活欠好干”不仅仅是耗时间和赚不到钱,平台的治理也让司机有苦难言。“我刚干的时刻接着一个单,客户电话关机,这种情形想要联系平台客服问一下怎么办,效果半天也打不通客服电话”。

刘小军天天事情时间是朝6晚10,他是从建筑行业转行做货运司机,作为“外行人”自然是许多地方无从下手,而平台的入职培训在他看来又“只是讲讲”。

“注册的时刻要求有一年驾龄就能成为司机,交了1000块钱押金后有个培训,但也就半个小时时间,厥后平台就不管了。”刘小军说。

现在即时货运平台更多是起到了“拉拢”的作用,平台依托移动互联、大数据和人工智能技术,搭建货运平台,拉拢入驻司机和提议订单的消费者,司机并不属于平台员工,也不受过多统领。

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新京报贝壳财经记者查阅得知,当司机在注册货拉拉平台时,需签署相关软件使用信息服务协议(下称《协议》),《协议》提到,货拉拉仅为运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、自力的第三方信息中介服务,“左右赞成及认可货拉拉不是左右的署理或运输服务需求方的署理,不是运输服务中的需求方或提供方,亦不是招聘司机之合约或租用介入车辆之合约的任何一方,亦与左右不存在任何挂靠、雇佣、合资、合资或其他关系”。

北京云嘉状师事务所状师赵占领示意,现在事宜真相尚未观察清晰,还不确定司机是否涉嫌刑事犯罪,还需要守候警方观察结论。若是司机涉嫌刑事犯罪,首先由其对女孩殒命负担刑事责任。若是司机未涉嫌刑事犯罪,然则因其驾驶存在问题或者车辆自己存在问题(好比刹车失灵),导致女孩不得已跳窗逃生,则女孩行为属于紧要避险,但司机应当凭据其过错水平负担响应的民事责任。

针对货拉拉应该负担的责任,赵占领示意,司机与货拉拉平台不存在劳动关系或劳务关系,货拉拉作为平台为消费者及司机提供信息中介服务。然则,因货运服务涉及财富及人身平安,货拉拉作为平台应该接纳更严酷的平安治理措施,好比对于司机应该举行靠山观察,对于车辆应该设置准入门槛,确保车辆处于正常状态,在行程中举行录音或录像,对于车辆多次偏离导航门路时应该实时介入等等。若是在此事宜中货拉拉没有尽到基本的平安保障义务,则应该对于女孩的殒命负担一定的民事赔偿责任。

对即时货运司机而言,“拉散活,坐等订单”已是连续已久的常态。即时货运市场用户需求涣散,平台对于司机的黏性不强。

武汉司机丁有义告诉记者,货拉拉等平台会收取司机17%左右的信息费,即用户通过平台叫车,平台会收取一定用度。丁有义有时会告诉熟客推荐来的客人,不通过平台私下支付也可以。

云南曲靖的货拉拉司机孙实秋(假名)因疫情下实体店生意难做关门,他决议拾起面包车成了货运司机。通过一番对比,最终选择了货拉拉平台。“快狗打车那时要500元押金和300元开户费,押金可以退然则开户费不退,货拉拉只要交1000元押金,未来不干了可以退。”孙实秋说。

凭据智研咨询数据,只管同城货运市场规模呈逐年增进趋势,已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增进率为10.22%,但行业依旧面临着涣散化、未规范的状态。

“咱不像干的时间长的老司机,他们找着门道,有老客户,通过微信群就能找着客户,这样就好赚钱了。”刘小军说道。

新京报贝壳财经记者领会到,刘小军口中的老司机,主要是什么平台的单都能接,不局限某一个平台,线上线下都干。

杨明(假名)就是云云。“只要你要车,要若干都有,什么平台我都能接,快狗、货拉拉哪个平台随便下单都行,线下给钱也行。”

乱象迭出:司机经常要求中途加钱

即时货运行业缺乏规范

此外,新京报贝壳财经记者领会到,由于缺乏行业规范,现在不少平台存在司机漫天要价乱象,迁居收取“天价”也成了普遍的槽点。

此前着名视频博主川大发、我是FancyWang曾在微博吐槽称,在提前未被告知的情形下,使用货拉拉货运平台迁居,效果不到两公里旅程却被要价5400元。该博主公布的视频中,其事情人员声称每米(搬运)收费5元,两个事情人员每米收费10元。

山西太原的刘欣(假名)在大众点评上搜索了一家评分较好的迁居服务提供方,中途加价让她对于这种平台没了好感。据她先容,那时是搬到隔邻小区,直线距离1公里左右。“他们最先说要200多元,最后算上烟钱一共给了300元,厥后我去领会了一下市场价200元都不到”。

曾经在深圳通过同城货运软件叫车迁居的罗萱(假名)也履历加价。“本来在平台下单时已经支付,到了地方司机最先找我加钱,虽然很不爽,但想着到了这个境界照样给了”。

对于即时货运来说,这一幕并不罕有。武汉司机丁有义(假名)告诉新京报贝壳财经记者,许多即时货运平台都是用户下单时只显示运费,且运输时间有限,若是超出划定事情时间以及发生搬运、停车等用度都由用户付。

“平台订价显示66元,但这并不是我要付的所有用度。”5月21日,武汉的刘思(假名)打了一辆“网约车”,这一次搭乘的不再是通俗搭客,而是刘思的行李。由于迁居有一定旅程,刘思通过一货运平台叫了一辆面包车,3公里9分钟车程,下单时平台显示收费66元,但刘思最后一共付给司机142元。

着名视频博主川大发、我是FancyWang在微博吐槽后,货拉拉平台公布声明示意,涉事司机豆某行为严重违反平台规则,已被平台封号并清退,且终身不能再加入平台。为便捷迁居将整改,整改内容包括除楼层搬运费之外,设定平地搬运费的平台尺度;指导和提醒用户通过App支付用度,制止线下买卖,在用户对账单有疑问时提供实时的申诉渠道。

只管货运市场重大,行业现在却依旧处于未完全规范、涣散的状态。即时货运领域也不破例。艾瑞咨询研报显示,同城(即时)货运市场,沙化的市场需求和地方品牌林立,导致短期内无法在市场上泛起有绝对领导力的巨头。

物流专家赵小敏示意,对比海内快递市场的高度集中以及同质化竞争,同城货运的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。他以为,同城货运行业里,无论从商业模式、市场规模照样服务来讲,现在没有某一家企业完全脱颖而出,都需要守候市场的磨练。

赵占领示意,交通运输部在网约车治理办法中划定网约车平台负担承运人责任,然则现在海内没有法律划定货运平台负担类似的承运人责任,这也是货运平台未能像网约车平台那样接纳异常严酷的平安治理措施的重要原因之一,这一事宜至少说明对货运平台的羁系也应该增强。

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