作为豪华品牌最后一个进入中国市场的，不少人对林肯的印象，还停留在上世纪那种加长大型轿车的层面。尽管它已经于五年前就正式以进口车的身份在国内开售，但你在街上见到林肯车的几率，依然不高。
但这样的情况，在今年要发生改变了，因为林肯首款国产车型——Corsair（冒险家）已经露面，且各地4S店都有了展车，甚至5个款型的预售价格都公开了，最低24.8万元。看到这个价格，不知道以BBA为首的豪华品牌同行会是什么感觉，反正，笔者在简短试驾之后，对这款车的产品力颇为满意。
而且，根据4S店的统计，展车到店仅仅五天时间，在用户明知道提车要等两个月以上时间的情况下，店里就已经有近30个订单了。据店里透露，厂家对冒险家寄予了很大的希望，目标是2020年这款车支撑起整个品牌40%的销量。
内饰有四大亮点，但也有一个槽点
元旦前一天的下午，笔者来到了重庆首家林肯4S店，直奔冒险家而去。
本着青菜萝卜各有所爱的原则，笔者从不评价一款车的外观造型之类，此次的冒险家也不例外。在此，笔者想要强调的一点，就是冒险家的身段，虽然资料上说车长只有4.6米多一点（长4615mm，轴距2711mm），但就视觉感受而言，它完全不像一款紧凑型SUV，而更像中型SUV。
在这个偏大的紧凑级身段之下，良好的车内空间是冒险家的第一个亮点。笔者特地前后排都仔细感受了下，正常情况下，后排乘客的膝部距前排靠背尚有三拳的空余（目测不低于20厘米），甚至都能翘二郎腿，远超紧凑级SUV的表现。
其次，座椅的舒适性不得不说。尤其是前排两个座位，其双层设计和手感柔软的皮质，对乘客屁股、大腿和后背的照顾颇为到位。加上支撑性良好分体式腿托，以及座椅按摩功能的辅助，相信长途驾驶这款车丝毫不会觉得难受。尤其是它能分别调整两条腿各自支撑度的腿托设计，笔者要点个赞。
至于后排，其乘坐感也虽然比不上前排，但也比一般紧凑型SUV强不少，因为全系车型的靠背角度都拥有12度的调整余地，座垫能根据后备厢存放行李的需要进行前后调整，头枕也能单独调整，高配车型还有后排座椅加热功能。需要特别说明的一点，就是冒险家为中高配车型都配置了一键式放倒后排座的便捷功能，其按键位于后备厢右侧，方便存放大件行李。
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