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,台中捷运绿线21日发生列车因煞车系统故障,拖至「尾轨」暂停再收回机厂,详细检查装备确定故障缘故原由。

台中捷运绿线21日早上7点49分,列车在高铁台中站二月台因煞车系统故障,列车卡在月台,无法行驶,拖至尾轨暂停,影响通行1小时45分,经启动公车接泊,共约600名搭客受影响。中捷公司示意,开端查修是煞车系统控制断路器跳脱,造成推进煞车电源失效,确切缘故原由待晚上将故障车收回机厂详细检查后才气确定。

台中捷运绿线去年11月16日启动试营运,同月21日就发生一列电联车罕有「半永远联络器轴心断裂」,18列车周全停驶检验,暂停试营运。今年3月25日恢复试营运,4月25日正式通车,未料昨天上午7点49分,1班开往高铁台中站的列车,在高铁台中站第二月台发生煞车系统故障。

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中捷公司指出,大庆至高铁站间包罗九张犁、九德、乌日到高铁台中站,紧要改为公车免费接驳,故障列车先派另1部车拖离现场至高铁尾轨,历经1小时45分故障周全清扫,恢复全线正常运转,影响大庆到高铁台中站约搭客600多人,列车在故障前游客均已下车。

中捷副总司理叶进财示意,中捷列车发生故障后,内部开会观察故障缘故原由,开端查修故障征象系因煞车系统控制断路器跳脱,经手动复归无效,需由其它列车联络救援拖移;煞车系统控制断路器为何跳脱?待夜间故障车拖进机厂后,详细检查相关装备才气确定。

中捷董事长林志盈强调,这次故障与之前连结器轴心断裂无关,中捷采自动化行车系统较庞大,经手动无法清扫,必须进一步检查。如北捷文湖线及新北捷运环状线皆属无人驾驶自动化设计,文湖线也曾因部门问题无法清扫暂停行驶,将尽速厘清故障缘故原由后对外宣布。

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